如果您想了解政府如何推动新技术的兴起，不妨看看北京的出租车队。
五年前，该市公布了禁止引进化石燃料出租车的计划。今天，数以千计的汽车改为使用电池。这些电动汽车 (EV) 的驾驶员也不必担心在充电站浪费时间。
北京和其他几十个中国城市的许多电动出租车只需前往电池更换站，机器在几分钟内就会取出耗尽的电池并安装一个充满电的电池。
国立台湾大学的 I-Yun Lisa Hsieh 解释说：“他们想开车去那里赚钱，所以他们绝对不想等两个小时为电动汽车充电。”
这只是中国日益多样化和蓬勃发展的电动汽车市场的一方面。公众也以前所未有的数量抢购电动汽车。
7 月，中国乘用车协会预测，2022 年中国将注册 600 万辆新电动汽车，这是对今年将售出 550 万辆电动汽车的预测的修正。
根据最新数据，特斯拉 9 月份在中国创下有史以来最好的一个月，售出 83,135 辆汽车。
在中国新注册的所有汽车中，近四分之一现在是电动或插电式混合动力汽车，这意味着中国在这些技术的采用方面领先于欧洲，也远远领先于美国。全球一半的电动汽车在中国销售。
谢先生说，这主要是由政府的指令和激励措施推动的。十多年来，中国政府一直为购买电动汽车提供补贴。这些补贴的价值随着时间的推移而下降，它们将于 2023 年结束，但仍然有很多理由可以说明购买电动汽车在经济上是一件轻而易举的事。
在中国，许多新化石燃料汽车的购买者不仅要为汽车付款，还要为车牌付款。 “这真的很贵，”谢先生说。上海的新车牌售价近 100,000 元人民币（12,500 英镑；14,000 美元）。
如果您选择电动汽车，还有其他好处，尽管它们因城市而异。在柳州，当局允许电动汽车车主在公交专用道上行驶。他们还可以使用免费停车位。
然后是一些车辆潜在的不可抗拒的价格标签。五菱宏光迷你电动汽车与电动汽车成为相对昂贵的选择的趋势背道而驰。
咨询和研究公司 Stormcrow Capital 的总裁兼董事 Jon Hykawy 说，这款小巧、简洁的汽车的入门级版本售价仅为 4,200 英镑，对城市居民和首次购车者很有吸引力。
“这些车辆也可以在亚洲的大部分地区销售，”他补充道。
宏光Mini是目前中国最受欢迎的电动汽车。但价格范围的另一端有很多选择，例如特斯拉的 Model Y（49,000 英镑）或小鹏的 P7（30,410 英镑）。两者均位列中国十大畅销电动汽车之列。
中国电动汽车市场竞争激烈，许多公司都在争夺一席之地。据路透社最近报道，连吉祥航空也想开始生产电动汽车。
Gartner 分析师佩德罗·帕切科 (Pedro Pacheco) 表示：“对于这些制造商来说，这是一个非常好的技术开发环境。”他指出，中国一些电池电动汽车提供的续航里程特别好。
制造商正在为高端电动汽车配备信息娱乐系统和其他小工具，以进一步吸引消费者。
但有两个大问题笼罩着中国对电动汽车的狂热。首先，它会持续吗？其次，它将如何塑造全球电动汽车市场？
经济学人智库行业分析主管安娜·尼科尔斯 (Ana Nicholls) 表示，她对最近电动汽车从中国经销商处流出的速度感到惊讶，但她认为，随着对新车购买者的补贴取消，对电动汽车的需求可能会减弱
“很难看出未来电动汽车市场如何能够以这样的速度继续扩张，”她说。
充电基础设施仍然分布不均，并受到供应问题的影响——由于影响中国部分地区的特大干旱导致电力生产下降，一些充电站最近被削减。
通常，更多的电动汽车拥有者意味着总体上对电力的需求不断增加，而中国在供应所有这些新车方面面临着一场艰苦的战斗，同时该国正试图减少其发电厂的煤炭消耗。
这就是为什么包括 Hykawy 先生在内的一些分析师认为混合动力电动汽车比单独使用电池的汽车更好的选择的原因之一，因为它们对电网的依赖程度较低。
考虑到电池更小，它们对锂的需求也更少，考虑到未来几年锂的潜在短缺，这可能很重要。
至于中国电动汽车市场如何影响世界其他地区，尚无定论。但它已经开始，中国公司在拉丁美洲、非洲和其他地方销售电动汽车。高端制造商 Nio 也将其电池交换站带到了挪威，并且刚刚在该国开设了第二个这样的站。
帕切科先生认为，更多主要汽车品牌必须采用电池更换技术才能在欧洲普及。但他强调了超低成本电动汽车在中国的成功——例如本土品牌五菱和奇瑞提供的汽车。
“在中国，他们已经有了负担得起的电动汽车，”他说。 “在欧洲，我们还没有。”
在新兴市场，这些正是可以流行的车辆。是时候征服世界了？也许。但还有另一种观点认为，世界可以等待。
“只要中国市场蓬勃发展，他们还不如只在当地销售，”尼科尔斯女士说。 “我是说，你为什么不呢？”
分析人士倾向于同意，看看补贴用完后会发生什么会非常有趣。这可能会将中国电动汽车制造商推向其他市场——也许我们都会爱上电动汽车，这间接归功于中国当局的政策。我们将不得不拭目以待。
